【車訊時(shí)事】寶馬中國(guó)換帥
汽車品評(píng) | 4小時(shí)前
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設(shè) 計(jì) | 張博君
寶馬中國(guó)換帥
1月30日，寶馬集團(tuán)宣布，自2026年4月1日起，柯睿辰（Christian Ach）將接替高翔（Sean Green）出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)寶馬集團(tuán)大中華區(qū)業(yè)務(wù)，包括協(xié)調(diào)在中國(guó)的合資企業(yè)相關(guān)事務(wù)。高翔則將結(jié)束在華超過(guò)十年的管理任期，將調(diào)回集團(tuán)擔(dān)任其他要職。
現(xiàn)任寶馬德國(guó)總裁的柯睿辰，是一位純粹的寶馬“老將”，他的職業(yè)生涯從未離開銷售體系。1998年加入寶馬后，其先后負(fù)責(zé)過(guò)MINI德國(guó)、寶馬德國(guó)以及涵蓋瑞典、挪威、丹麥和芬蘭的北歐市場(chǎng)，是兼具本土核心市場(chǎng)與高電動(dòng)化滲透率市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的歐洲市場(chǎng)專家。
品評(píng)觀點(diǎn)：
寶馬此次換帥，本質(zhì)上是一次將歐洲市場(chǎng)的“防守”經(jīng)驗(yàn)與“轉(zhuǎn)型”經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)性注入中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)略押注。它表明寶馬承認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜性與獨(dú)特性已無(wú)法用過(guò)去的全球模板簡(jiǎn)單應(yīng)對(duì)，必須派遣具有復(fù)合型經(jīng)驗(yàn)的核心將領(lǐng)親自坐鎮(zhèn)。任命只是開始，答案需要用未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)書寫。
福特與小米均否認(rèn)合作傳聞
日前，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，福特汽車與小米就合作事宜進(jìn)行了初步談判，可能涉及在中國(guó)成立合資企業(yè)，在美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
此外，福特還與其他中國(guó)車企探討了在美國(guó)市場(chǎng)的合作可能性。福特首席通訊官馬克·特魯比（Mark Truby）隨后回應(yīng)稱，該消息不實(shí)，“沒(méi)有任何事實(shí)依據(jù)”。
小米方面表示，有關(guān)小米正與福特汽車公司商談合資企業(yè)的報(bào)道都是虛假的。小米強(qiáng)調(diào)，目前未在美國(guó)銷售其產(chǎn)品和服務(wù)，也未就成立合資企業(yè)這一事宜與福特進(jìn)行談判。
品評(píng)觀點(diǎn)：
盡管此條消息被否認(rèn)，但此類傳聞未來(lái)仍會(huì)反復(fù)出現(xiàn)。因?yàn)樗沂玖艘粋€(gè)不可逆的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)：中國(guó)在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域已建立起體系性優(yōu)勢(shì)，而全球傳統(tǒng)巨頭則面臨轉(zhuǎn)型的普遍焦慮。這種“能力差”與“需求差”的存在，使得合作成為理論上的最優(yōu)解。
孫百功出任阿維塔科技副總裁
1月29日，阿維塔科技宣布孫百功出任公司副總裁，負(fù)責(zé)市場(chǎng)推廣、產(chǎn)品操盤、營(yíng)銷體系建設(shè)等工作，向阿維塔科技總裁匯報(bào)。公開信息顯示，孫百功 2005 年入職華為，曾任榮耀首任中東非洲總裁，榮耀獨(dú)立后負(fù)責(zé)全場(chǎng)景全球業(yè)務(wù)操盤；2024 年1月加入理想汽車任副總裁，負(fù)責(zé)全系列產(chǎn)品操盤。
此次任命被視為阿維塔深化與華為戰(zhàn)略合作的重要舉措，助力其產(chǎn)品推廣、市場(chǎng)拓展及港股IPO進(jìn)程。。按照計(jì)劃，到2030年，阿維塔與華為將聯(lián)合推出17款產(chǎn)品，涵蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分領(lǐng)域，其中5款升級(jí)車型將于2026年面世。
品評(píng)觀點(diǎn)：
孫百功加盟阿維塔，是華為智能汽車生態(tài)內(nèi)部一次高規(guī)格的“人才遷徙”與“能力補(bǔ)強(qiáng)”。這標(biāo)志著華為的合作伙伴們，已從早期的“技術(shù)整合”階段，進(jìn)入 “市場(chǎng)攻堅(jiān)”與“品牌自立” 的深水區(qū)。阿維塔的未來(lái)，不僅系于技術(shù)的領(lǐng)先，更系于能否講好一個(gè)打動(dòng)人心、并讓市場(chǎng)為之買單的故事。孫百功，正是被選中的那個(gè)“講故事的人”。
嵐圖汽車以介紹方式在港交所上市事項(xiàng)獲中國(guó)證監(jiān)會(huì)備案
1月28日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)國(guó)際合作司發(fā)布備案通知書，嵐圖汽車科技股份有限公司以介紹方式在香港聯(lián)合交易所上市的事項(xiàng)已獲備案。
嵐圖汽車是東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下高端新能源汽車品牌，此次采用介紹上市方式，不發(fā)售新股也不進(jìn)行融資。
2025年8月，東風(fēng)集團(tuán)股份曾公告稱，子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風(fēng)集團(tuán)股份同步完成私有化退市。本次交易采用“股權(quán)分派+吸收合并”的組合模式，兩大核心環(huán)節(jié)互為前提、同步推進(jìn)。東風(fēng)集團(tuán)股份將其持有的嵐圖汽車79.67%股權(quán)按持股比例向全體股東分派，隨后嵐圖汽車以介紹上市方式登陸香港聯(lián)交所。
品評(píng)觀點(diǎn)：
對(duì)嵐圖而言，上市是新征程的起點(diǎn)，而非終點(diǎn)。嵐圖此番操作，為其他面臨同樣估值困境的大型國(guó)有汽車集團(tuán)，如廣汽埃安、上汽智己等提供了一個(gè)可參考的“樣板”。它標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型競(jìng)爭(zhēng)，已從產(chǎn)品戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)，深化至資本結(jié)構(gòu)重組與公司治理改革的深水區(qū)。
特斯拉將停產(chǎn)Model S和Model X
1月28日，特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，Model S和Model X兩款車型將于2026年第二季度結(jié)束前正式停產(chǎn)。馬斯克強(qiáng)調(diào)，這兩款車型完成了歷史使命。他還透露，特斯拉正將加州弗里蒙特工廠的Model S和Model X生產(chǎn)線替換為Optimus人形機(jī)器人生產(chǎn)線。
盡管特斯拉S/X曾是豪華電車的標(biāo)桿，但在2025年其全球交付量已萎縮至約3萬(wàn)臺(tái)左右，遠(yuǎn)低于弗里蒙特工廠10萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)能。相比之下，Optimus被馬斯克視為特斯拉歷史上“最偉大的產(chǎn)品”，其重要性甚至超越了電動(dòng)汽車和FSD全自動(dòng)駕駛技術(shù)。
品評(píng)觀點(diǎn)：
停產(chǎn)特斯拉S/X，是特斯拉對(duì)其“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”使命的一次重要修訂，新增了“并通過(guò)人工智能與機(jī)器人重塑物理世界”的潛臺(tái)詞。這是一場(chǎng)面向未來(lái)的、高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的豪賭。對(duì)于汽車行業(yè)而言，這是一個(gè)時(shí)代的落幕——那個(gè)由特斯拉用兩款豪華電動(dòng)車劈開市場(chǎng)、教育用戶的英雄主義時(shí)代結(jié)束了。
