測試革命：全新保時捷 Formula E 賽車突破極限
汽車財經 | 02-05
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保時捷針對未來電動方程式賽車的開發工作正如火如荼地進行中，這款按照 ABB 國際汽聯電動方程式世界錦標賽第四代賽車規則打造的全新純電動單座賽車自 11 月以來已開始測試。這款所謂的 GEN4 賽車擁有 600 kW（816 PS）的功率、全時四驅、新型號的輪胎和顯著增強的下壓力，帶來了該錦標賽有史以來最大的性能飛躍。然而，真正的突破來自于保時捷自主研發的車輛部件。這些部件盡管擁有更長的使用壽命，卻旨在實現更輕量化、更高性能，同時降低成本。直到今年十月，保時捷賽車運動部門將繼續開發現有電動方程式項目中最為全面的硬件。此后，工作重心將轉向軟件的持續優化。盡管是在極端條件下進行，該賽車系列中的開發周期仍然映射了保時捷跑車的開發周期。
“在電動方程式中，我們著重開發與我們量產跑車相關的技術部件，”保時捷賽車運動副總裁托馬斯·勞登巴赫（Thomas Laudenbach）表示。“這是我們參與電動方程式的原因之一。” 隨著 GEN4 的引入，這些自主開發部件基本上已擴展至包含兩個新增組件：直流/直流轉換器和線控制動系統。
截至目前，保時捷的自主開發已包含操作軟件、脈沖逆變器、電動機、變速箱、差速器、驅動軸及后軸上其他傳動部件，以及后部的冷卻系統、承載結構和懸架部件。保時捷廠隊賽車運動電動方程式總監莫林格（Florian Modlinger）表示：“在當前賽車上，我們傳動系統的效率超過 97%。從電池到車輪，能量損耗不到 3%，這近乎完美，也是電驅動的關鍵優勢。在我們的 GEN4 賽車的開發任務書中，除了進一步提高傳動系統部件的效率外，我們還著重挖掘在重量、耐久性和成本方面的潛力，這與純電動量產車的開發類似。同時，600 kW 意味著攻擊模式下的功率提升了 71%。總的來說，我認為這堪稱一次革命。首次看到這輛賽車在賽道上的加速表現，真的令人欣喜。感謝弗拉特的開發團隊，他們實現了項目中的一個重要里程碑。”
三重壓力：GEN3、GEN3 Evo 與 GEN4
截至一月中旬，這款 GEN4 保時捷賽車已在西班牙蒙特布蘭科和阿爾梅里亞賽道上完成了 1,472 km 的測試。然而，大部分開發和測試工作已經并且將繼續在模擬器中進行，以節省資源和成本。莫林格解釋道：“概念階段始于 2024 年，我們在同年就轉向了模擬器工作。因此，該項目是在第 10 賽季啟動的，當時我們仍在比賽，使用的是當前 GEN3 Evo 的前身 GEN3 賽車。那時，我們為車手、車隊、制造商三項冠軍頭銜奮戰到最后，與維爾萊茵一起贏得了車手世界冠軍，同時也在開發 GEN3 Evo 賽車。我們以靈活的方式工作，很類似量產項目：運行現有車輛，將改款車型推向市場，并同時設計下一代車型。不同之處在于，我們的周期更短，預算也更小，并且承受著最大程度的成功壓力。畢竟，我們是在為保時捷征戰一項國際汽聯世界錦標賽而工作。”
在早期測試階段，開發車的工作重點在于所有部件的可靠運行與協同工作，但逐漸地，重心將轉向性能表現。由于電動方程式中嚴格限制測試天數，一些發現會在模擬器中進行驗證。客戶車隊也將在國際汽聯于秋季認證之前對新車進行測試。
關于保時捷開發 GEN4 賽車的進一步評論
保時捷廠隊車手維爾萊茵（Pascal Wehrlein，94 號賽車）：“它真的非常快，駕駛樂趣十足。得益于新的空氣動力學設計，我們快得很明顯，尤其是在高速彎里。它們能產生可感知的下壓力。因為這些年我們的效率變得如此之高，我們最終能夠負擔得起額外的阻力。我認為 GEN4 對許多人來說將是一次真正的認知刷新。現在關鍵是盡可能優化我們的整體套件。我很高興尼科·穆勒和我能夠參與測試工作。這使我們能夠將 GEN4 賽車很好地調整以適應我們作為常規車手的需求。”
保時捷廠隊車手尼科·穆勒（Nico Müller，51 號賽車）：“GEN4 賽車可真是頭猛獸！得益于全輪驅動，它擁有巨大的動力和牽引力。你甚至已經可以說它感覺像是一項不同的賽車運動了。把賽車的加速、制動方式，以及在你試圖榨取更多圈速時所能采取的激進駕駛方式綜合起來，這讓我想起了場地越野車錦標賽中的超級跑車（RX1）。新時代的賽事規則尚未定義，但僅從技術角度來看，比賽必將發生顯著改變。我感到好奇，也非常期待下一階段的測試。”
