春節(jié)試用取消，滿血FSD跳票，特斯拉不再是智駕終結者？
路咖汽車 | 02-15
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這個春節(jié)，很多人等著特斯拉給個“驚喜”—不管是EAP試用，還是FSD的大范圍開放，結果等來的卻是安靜。甚至有不少用戶涌向全球副總裁陶琳的社交平臺，詢問FSD的進度。
先是馬斯克年初在達沃斯釋放“2月有望獲批歐洲與中國”的口風，隨后國內高管在采訪中又強調“在準備，但沒法給時間表”。信息一熱一冷，像極了過年搶票：能不能上車，不光看運氣，還要看流程。
這不免讓人心頭生疑：說好的FSD即將入華，為什么總感覺像個“狼來了”的故事？英偉達H200芯片的解禁、特斯拉中國數(shù)據(jù)中心的建立，這些硬性障礙似乎都掃清了，可FSD這“臨門一腳”，怎么就遲遲踢不進去？
滿血FSD，雖遲終會到
特斯拉早在2021年就宣布在華建立數(shù)據(jù)中心、實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)本地化存儲，這解決了最基本的合規(guī)底座。在2024年馬斯克訪華期間，媒體多次報道特斯拉與國內地圖商在測繪/地圖資質層面達成合作，利于合規(guī)采集與道路數(shù)據(jù)要件。
今年又有一個強信號：特斯拉確認在中國落地AI訓練中心，用于本地化適配與訓練閉環(huán)，這意味著“算力側”和“數(shù)據(jù)側”的必要條件在逐一到位。
馬斯克在年初達沃斯的表述是“我們希望歐洲下月獲批監(jiān)督式FSD，中國大致類似節(jié)奏”。特斯拉中國管理層隨后強調“正在準備，但暫無明確時間表”更貼近“過程口徑”：落地需要本地訓練、工具鏈、驗證與申報全鏈路成熟。
特斯拉之所以沒有復制去年春節(jié)前EAP試用的大動作，也有這兩年智駕監(jiān)管收緊的客觀因素。春節(jié)前夕車流量大、路況復雜，任何試點都需要額外的運營與輿情保障。
此外，一旦進入審核的關鍵階段，品牌方通常會降低市場側動作，避免“政策未落地、市場先預熱”的反噬。說回產品本身，F(xiàn)SD要以“可出圈”的體驗開場，本地化長尾（施工、臨停、混行、禮讓）不打磨到位，輕易放量反而得不償失。
在春節(jié)前夕一個重磅法規(guī)出爐，最高人民法院發(fā)布第48批指導性案例，明確“輔助駕駛”狀態(tài)下刑事責任。其中提到，如果發(fā)生嚴重交通事故需要負刑事責任的，駕駛員也得負責到底。這從法律意義上明確，
現(xiàn)階段的輔助駕駛責任主體仍然是駕駛員。
在中國，自動駕駛的安全性和責任認定標準正在逐步完善。FSD這樣一套復雜的全球化系統(tǒng)，要在中國的復雜路況下安全運行，就必須經(jīng)過大量的本土化測試驗證，包括在不同天氣、路況、交通參與者行為下的極端場景測試。此外，事故責任認定、召回機制、風險管理等方面，都需要清晰的法律框架來支撐。
總之，F(xiàn)SD這次春節(jié)“跳票”，并不是什么應該唱衰的壞事。它把技術熱鬧讓位給了合規(guī)與工程的秩序感。等工具鏈都跑順了，再去兌現(xiàn)也不遲。
滿血FSD，也難成終結者
正當FSD在國內仍處于“只聞其聲，不見其影”的階段時，國內的智駕玩家們可沒閑著。理想、華為、蔚來、地平線等一眾選手，趕在春節(jié)前紛紛放出了大招，推送了新的智駕版本。
華為乾崑ADS4.1已經(jīng)官宣在1月20日開始推送，理想的OTA8.2在1月內完成全量推送，基于NWM2.0世界模型的蔚來智駕輔助，也在春節(jié)前完成推送。
理想的最新OTA，履約了在廣州車展展示的VLA充電，車輛能自動泊入/泊出超充站，并在車機上完成付款。針對復雜的園區(qū)推出記憶功能，便于應對車輛迷路，更好找到出入口。
蔚來的NWM2.0，重點解決復雜路口通行、搶到變道博弈這2個最高頻的駕駛場景。李斌已經(jīng)提出了新的目標，是蔚來2026年重回智駕第一梯隊。
華為的ADS4.1主要強調防御性駕駛的能力提升，按照官方說法，安全表現(xiàn)能進一步提升50%。此外，ADS終于支持三點式掉頭這個功能。
從具體的更新內容看，新勢力的智駕輔助能力明顯增長，逼近華為。而華為所做的是強化升級，以及補上之前的一些不足。
臨近春節(jié)假期，地平線HSD正式迎來量產后的首次OTA推送。此次升級的地平線HSD V1.5 版本，對輔助駕駛行車質感、泊車效率、環(huán)境感知精度以及人機交互等進行了多處優(yōu)化與新增。
為了迎戰(zhàn)FSD，頭部玩家做的不止是功能上的更新，還有技術路線上的升級。理想在半年前切換到了VLA，蔚來切換到了NWM世界模型。
可以預見的是，蔚來一旦打通了整體技術路徑之后，將完成各種場景的泛化，提升系統(tǒng)的絲滑度和降低接管率；華為在完成徹底的模型切換后，城區(qū)智駕功能的絲滑度會進一步提升；理想在將兩段式端到端整合至一段式后，系統(tǒng)的絲滑度和安全性也會提升。
根據(jù)測試結果，華為ADS4.1預計會在新一輪更新中保持體驗上的領先，比如，會對幽靈剎車、偏右側行駛、城區(qū)的穩(wěn)定性有更大幅度的提升。
總而言之，滿血FSD的到來，更可能像是一個“高級催化劑”，而非一個“市場終結者”。它將加速行業(yè)技術路線收斂： FSD會進一步鞏固“純視覺/重感知”、“端到端”等路線的主流地位，促使更多玩家放棄保守或無效的技術方案。
FSD會淘汰技術積累薄弱、創(chuàng)新能力不足的玩家。但中國的頭部玩家，已經(jīng)憑借各自的生態(tài)優(yōu)勢、本土化經(jīng)驗和快速迭代能力，將繼續(xù)與FSD同場競技，并最終形成一個技術多元、產品互補的多極化智駕市場格局。
