春晚機器人爆火，車企也坐不住了？扎堆造“人”到底圖個啥？
DearAuto | 02-21
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2026年央視春晚，最出圈的"明星"不是流量藝人，而是一群人形機器人！
春晚舞臺上，好幾家企業的機器人都拿出了看家本領，看得人眼花繚亂：10多臺宇樹機器人，居然能和武術少年同臺對打，醉拳招式打得有模有樣，不小心倒地了還能自己穩穩爬起來，平衡感比不少人都好；松延動力的機器人更會來事，搭檔演員演小品，你一言我一語，互動起來絲毫不生硬；魔法原子的機器人則是"舞蹈達人"，跟著歌曲節奏跳舞，踩點精準，一點不搶鏡也不落后。
這場科技和文藝的碰撞，不光讓大家親眼看到了人形機器人的進步，更直接帶火了相關的股票。馬年港股第一個交易日，大盤整體都在跌，機器人相關的股票卻逆勢上漲——越疆漲了21.4%，速騰聚創漲9.24%，優必選也漲了4.71%。
懂行的人都說，這次股價上漲，全靠春晚機器人的驚艷表現。這背后其實是資本看準了：人形機器人已經不是"噱頭"，可能很快就能走進現實、賺錢盈利，而2026年，就是人形機器人大規模量產的第一年。
春晚亮相的是專業機器人公司，但車企早就偷偷入局了！
就在大家都在為春晚機器人驚呼的時候，很多人沒注意到，其實有不少車企，早就偷偷跨界，開始造“人”了！值得注意的是，這可不是一時興起玩票，而是布局了好幾年，并拿出了自己的機器人成果。
先看國外車企，特斯拉絕對是最激進的一個。據報道，特斯拉計劃2026年推出第三代人形機器人，目標是一年生產100萬臺！為了全力造機器人，特斯拉甚至將弗里蒙特工廠的S/X生產線將被改造為Optimus人形機器人工廠，長期目標是每年生產100萬臺機器人。
特斯拉的副總裁也透露，這款新機器人的手更靈活，是"萬能型"的，只要經過不同訓練，既能在工廠干活，也能走進家庭幫忙。而且它的核心技術，和特斯拉汽車的自動駕駛系統是一樣的，裝了8個自動駕駛攝像頭，相當于把汽車的"眼睛"和"大腦"，直接用到了機器人身上。
另一個國外巨頭——韓國現代汽車，走的是"收購+自己研發"兩條路。2021年，現代直接買下了美國波士頓動力公司，把這家公司研發的"阿特拉斯"人形機器人收歸麾下。這款機器人很厲害，靠著獨特的"物理AI"，能自己移動，做動作也特別有力、精準。
說完國外的，再看咱們國內的車企，一點也不落后，各家都有自己的“拿手好戲”，一個個都在造“人”這條路上越走越遠：
最近，東風自主研發的人形機器人“小東”正式亮相了，這也是湖北車企造出的第一款仿生智能機器人。“小東”身上裝的智能系統，是從汽車的自動駕駛系統改來的，而且用的是咱們全國產的車規級芯片，不只是能聽指令干活，還能看懂場景、自己做簡單決策。現在，“小東”已經去4S店上班了，幫著做銷售相關的工作。
早在2024年12月，廣汽就發布了第三代人形機器人GoMate，計劃2025年批量生產自己研發的零部件，2026年就小批量造整機機器人。這款機器人有個很特別的設計——既能用輪子走，也能用腿走，最高速度能達到15公里/小時，充一次電就能連續工作2個多小時。
小鵬推出了一款叫“IRON”的新機器人，現在已經去小鵬自己的汽車工廠“實習”了，跟著學習生產相關的活，計劃2026年實現工業化批量生產。
小米早在2022年8月就發布了全尺寸人形機器人“鐵大”（CyberOne），計劃2025年3-4月展示批量生產的成果，2026年在自己的工廠里部署2000多臺機器人干活，到2027年，一年就能生產10萬臺機器人。
此外，奇瑞和一家AI公司合作，造出了叫Mornine的人形機器人，據說2025年4月就已經交付了220臺。理想汽車的CEO李想也表示，理想100%會做人形機器人，而且已經成立了兩個專門的部門，分別研究“空間機器人”和“穿戴機器人”。最近，長安和賽力斯也注冊了新公司，錨定智能人形機器人技術核心，布局多維度機器人產業板塊。
看得出來，中國車企是下定決心要在機器人領域發力了。
好好造車不香嗎？為啥非要造機器人？
其實車企造機器人，絕對不是一時頭腦發熱，更不是“不務正業”。現在新能源汽車行業競爭越來越激烈，車企們早就不滿足于只造汽車了，都在往智能化方向轉型，而造機器人，就是轉型的重要一步。背后主要有三個原因，說得直白點，就是“有技術、能賺錢、有地方練手”：
第一，技術能共用，不用從零開始。造智能汽車和造人形機器人，核心技術其實差不多，很多技術都能直接“挪用”，相當于“一條技術，兩用”。比如特斯拉機器人的“大腦”，就是直接用的汽車自動駕駛系統，能看、能判斷、能決策；還有汽車上用的電機、電池、傳感器、輕量化材料，裝在機器人身上也能用。奇瑞就說過，很多給他們供汽車零部件的廠家，同時也給機器人供零件，不用重新找供應鏈，特別省事。
第二，造機器人比造車更賺錢，能開辟新的賺錢路子。現在造車行業競爭太卷了，雖然賣車的盤子大，但利潤越來越薄，賺的錢越來越少。馬斯克曾經給投資人算過一筆賬：人形機器人未來的市場規模，能達到10萬億美元，比汽車市場大得多得多！而且從成本來看，一臺機器人成本如果控制在2萬美元左右（差不多14萬人民幣），讓它在工廠24小時不停干活，2-3年就能賺回成本，而機器人至少能用上5年，對于老板來說，比招工劃算多了——不用發工資、不用放假、不會偷懶，是“完美員工”。對于那些汽車業務收入下滑的車企（比如特斯拉2025年汽車業務收入已經連續兩年減少），造機器人就成了必須走的路，相當于多了一條賺錢的渠道，不至于在汽車行業一棵樹上吊死。
第三，有自己的工廠當“練兵場”，能快速改進機器人。車企造機器人，最大的優勢就是有自己的汽車工廠，不用專門找地方測試機器人，工廠就是最好的“實驗室”。不管是讓機器人在工廠里搬物料、擰螺絲，還是巡邏檢查，這些真實的工作場景，能讓機器人快速適應，還能收集數據，發現問題就及時改進。先解決自己工廠的痛點，等機器人技術成熟了，再賣給其他行業，既能自己用，又能賺錢，形成一個“造機器人-用機器人-賣機器人”的完美閉環。
一手抓飯碗，一手抓未來
說白了，這就是“兩條腿走路”：左手造車賺現在的錢，右手造“人”搏未來的彩頭。車企們心里門兒清：造車是保住當下的飯碗，造機器人則是搶通往未來的船票。畢竟，誰也不想在下一場技術革命里掉隊。
至于誰能在造“人”這條路上笑到最后？咱們也不用急著下結論。
但有一點可以肯定，從造“四個輪子”的車，到造“兩條腿”的機器人，車企這步棋走得既穩又準。既然國家政策大力支持，技術難關也在一個個被攻克，沒準過不了幾年，給你造車的、在家給你端茶倒水的，都是今天這波“不務正業”的車企造出來的。（文|李健波）
