首發(fā)G-ASD：極氪8X為何讓BBA高性能SUV一夜失眠？
汽車網(wǎng)評 | 02-27
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近期，吉利汽車集團(tuán)官宣了一個重磅消息：極氪全新旗艦SUV極氪8X將首發(fā)搭載最新版G-ASD高階輔助駕駛系統(tǒng)，于今年上半年正式上市。消息一出，車圈瞬間炸鍋。有人盯著它全球首個混動全棧900V平臺的身份，有人討論它1030kW的恐怖功率，但真正懂行的人都知道——這臺車最大的看點，是那顆“腦子”。
在聊智駕之前，得先看清極氪8X本身的“底子”。作為SEA-S超級電混架構(gòu)下的第二款旗艦，極氪8X定位“高性能大五座旗艦SUV”，預(yù)計售價45萬-55萬元。它的核心標(biāo)簽是“運動豪華”——與更偏向商務(wù)行政的極氪9X形成風(fēng)格互補(bǔ)，一個主打運動操控，一個側(cè)重行政舒適。
動力系統(tǒng)堪稱“混動天花板”：極氪8X搭載全球混動領(lǐng)域唯一的全棧900V高壓動力系統(tǒng)，融合吉利自研2.0T電混專用發(fā)動機(jī)、900V動力域智能體以及最大功率290kW的驅(qū)動電驅(qū)變速器。三電機(jī)版本綜合功率高達(dá)1030kW（約1400匹馬力），零百加速進(jìn)入3秒級。
電池續(xù)航同樣亮眼：根據(jù)申報信息，極氪8X將提供55.1kWh和70kWh兩種電池組，CLTC純電續(xù)航提供256km、257km及328km三個版本，滿油滿電綜合續(xù)航可破1000公里。支持6C超充技術(shù)，補(bǔ)能效率大幅提升。
底盤配置看齊百萬級豪車：浩瀚AI數(shù)字底盤搭配雙腔空氣懸架、CDC電磁減震及48V主動穩(wěn)定桿，兼顧操控極限與乘坐舒適性。前賓利設(shè)計大師史蒂芬·西拉夫主導(dǎo)設(shè)計，融合東方美學(xué)與高性能姿態(tài)，車長5108mm、軸距3069mm，寬體低趴的造型讓它在視覺上就透著一股不好惹的氣息。
這套硬件組合已經(jīng)足夠“旗艦”，但真正讓極氪8X成為“集大成者”的，是那顆即將首發(fā)的“最強(qiáng)大腦”。
G-ASD是千里智駕與吉利于2026年CES聯(lián)合發(fā)布的全新智駕品牌，依托Smart AI Agent架構(gòu)與WAM世界行為模型，在算法、數(shù)據(jù)、算力層面實現(xiàn)深度融合，是全球技術(shù)前沿的高階輔助駕駛系統(tǒng)。
極氪8X首發(fā)的正是其最新迭代版本，核心亮點可以概括為三個維度：
第一，架構(gòu)進(jìn)化：從“規(guī)則驅(qū)動”到“行為模型”。傳統(tǒng)智駕依賴工程師預(yù)設(shè)規(guī)則，遇到長尾場景容易“死機(jī)”。G-ASD的WAM世界行為模型，通過海量真實駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，讓系統(tǒng)具備“類人”的決策能力——窄路會車像老司機(jī)一樣從容，復(fù)雜路口能預(yù)判風(fēng)險，連續(xù)避險動作行云流水。淦家閱在寄語中強(qiáng)調(diào)，全新輔助駕駛體驗將達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
第二，算力底座：英偉達(dá)Thor-U芯片加持。硬件配置方面，極氪8X將搭載1顆激光雷達(dá)+11顆攝像頭+3顆毫米波雷達(dá)，配備英偉達(dá)Thor-U芯片，算力達(dá)700TOPS，部分版本雙芯片達(dá)1400TOPS，足以支撐大模型實時推理。基于千里浩瀚H7方案，支持高速/城市NOA、代客泊車等全場景智駕功能。
第三，數(shù)據(jù)閉環(huán)：吉利體系的“規(guī)模紅利”。截至2025年底，極氪累計銷量近67萬臺，高端用戶基盤穩(wěn)固。隨著G-ASD H7方案后續(xù)搭載到領(lǐng)克和吉利銀河的多款車型上，吉利將形成“高端樹立標(biāo)桿、中端承接體驗、主流規(guī)模覆蓋”的數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)。
這套智駕系統(tǒng)的意義，不止于讓極氪8X“跑得爽、開得順”，更在于它為吉利整個智能化戰(zhàn)略提供了“技術(shù)樣板”。
把極氪8X放在吉利2026年的整體棋局里，它的戰(zhàn)略價值才會真正顯現(xiàn)。
第一，極氪的“豪華雙旗艦”成型。淦家閱在寄語中回顧，2025年極氪9X贏得了行業(yè)和用戶的一致贊揚(yáng)，成交均價53.8萬元，80%增換購用戶來自傳統(tǒng)豪華品牌。極氪8X的加入，將與9X攜手構(gòu)筑“豪華雙旗艦”陣容，一個主打運動、一個側(cè)重行政，共同夯實極氪在35萬以上高端市場的標(biāo)桿地位。
第二，吉利智能化技術(shù)的“首發(fā)陣地”。從極氪8X的定位可以看出，吉利正在構(gòu)建一套清晰的技術(shù)分層邏輯：極氪負(fù)責(zé)向上突破，首發(fā)最新技術(shù)；領(lǐng)克承接個性與智能；銀河扛起科技普惠。G-ASD的下一個迭代版本在極氪8X上首發(fā)，意味著這套系統(tǒng)將在高端市場驗證成熟后，逐步下放到領(lǐng)克和銀河車型。這種“高端試驗-中端承接-主流普及”的路徑，與華為車BU的技術(shù)輸出模式異曲同工。
第三，正面迎戰(zhàn)BBA高性能SUV。當(dāng)前豪華高性能SUV市場仍由燃油車主導(dǎo)，寶馬X5M、奔馳GLE AMG、奧迪RS Q8等BBA車型占據(jù)統(tǒng)治地位，新能源供給存在顯著空白。極氪8X憑借900V高壓平臺、1030kW超強(qiáng)動力、G-ASD代際領(lǐng)先智駕，以新能源技術(shù)優(yōu)勢開辟差異化競爭路徑，被網(wǎng)友評為“2026年最值得期待的新車”。
1.吉利“二次創(chuàng)業(yè)”的戰(zhàn)略落子。2026年是吉利創(chuàng)業(yè)40周年，被定義為“二次創(chuàng)業(yè)”新起點。淦家閱在寄語中強(qiáng)調(diào)，將堅持長期投入，推動核心智能化能力更大范圍普及，以穩(wěn)健姿態(tài)穿越行業(yè)競爭周期。極氪8X的推出，正是這一戰(zhàn)略的具象化落地。
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回到最初的問題：極氪8X憑什么被稱為吉利智能化技術(shù)的“集大成者”？因為它的身上，濃縮了吉利在動力、智駕、底盤、設(shè)計四大領(lǐng)域的最前沿成果——全球唯一的混動全棧900V平臺、首發(fā)的G-ASD最新版本、浩瀚AI數(shù)字底盤、賓利前設(shè)計大師操刀的外觀。它不是某一個技術(shù)的單點突破，而是吉利體系能力的集中呈現(xiàn)。
更重要的是，極氪8X的戰(zhàn)略價值不止于自身。它將成為吉利智能化技術(shù)向下普及的“源頭”——G-ASD在這里首發(fā)，成熟后將走向領(lǐng)克和銀河；900V高壓平臺在這里驗證，后續(xù)將帶動全系技術(shù)升級。2026年，吉利的目標(biāo)是345萬輛，新能源滲透率提升至64%。在這樣一盤大棋里，極氪8X的角色很明確：向上突破天花板，向下輸出技術(shù)力。
當(dāng)它上半年正式上市時，這場“豪華高性能SUV”市場的變局，或許才剛剛開始。
