操控不是堆料！全方位試駕全新寶馬X3，更好開(kāi)了？
四三車(chē)庫(kù) | 06-28
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3分鐘，大定訂單超20萬(wàn)輛！小米YU7的上市，再次給車(chē)圈帶來(lái)了“億點(diǎn)點(diǎn)”震撼。
實(shí)話說(shuō)，縱使我們看了無(wú)數(shù)場(chǎng)發(fā)布會(huì)、試駕過(guò)無(wú)數(shù)輛新車(chē)，在看了雷總介紹的小米YU7后也有一絲意動(dòng)。我也不想挑刺，但客觀事實(shí)是，一輛車(chē)的操控好不好，可不只是看懸架硬件，還要看調(diào)校。
好的調(diào)校，能最大限度發(fā)揮懸架特點(diǎn)，能給到一個(gè)難忘的印象。比如寶馬旗下的新X3，即便試駕過(guò)去了這么多天，仍讓人記憶猶新。下面就簡(jiǎn)單分享一下寶馬新X3的操控以及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
試駕的車(chē)型版本是高功率版本，xDrive30L領(lǐng)先型，發(fā)動(dòng)機(jī)還是我們熟知的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力258匹，峰值扭矩400牛·米，輕點(diǎn)油門(mén)到1500轉(zhuǎn)，就能迸發(fā)出最大扭矩。經(jīng)典的ZF8速自動(dòng)變速箱，已經(jīng)被寶馬調(diào)校得爐火純青，不管我們是低速蠕行，還是高速巡航，變速箱換擋動(dòng)作尤為輕微，直接將前面幾代車(chē)型低速頓挫的毛病給治好了。
上述我們所說(shuō)的，僅僅是舒適模式下的X3，而切換到運(yùn)動(dòng)模式后，才是寶馬的精髓所在。這一駕駛模式下，寶馬新X3變得尤為暴躁，經(jīng)常以高轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)營(yíng)造氛圍感，同時(shí)換擋的故意延時(shí)，使得人體腎上腺素飆升。雖然，寶馬X3的零百加速時(shí)間沒(méi)有同價(jià)位的新能源車(chē)來(lái)得更快，但運(yùn)動(dòng)模式下僅需6秒多，配合推背感也是有一定樂(lè)趣的。
寶馬新X3還是延續(xù)了寶馬的操控特性，就表現(xiàn)來(lái)看甚至給我的感覺(jué)比上一代更靈活，特別是山路上動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)，車(chē)頭指向性不錯(cuò)，大曲率彎角處也能很好地抑制車(chē)身側(cè)傾，給人充足的信心。這也是因?yàn)椋吮３纸?jīng)典的50:50前后軸配重比外，其前輪主銷(xiāo)后傾角較老款車(chē)型增加了19%。這一改進(jìn)使新車(chē)在高速行駛時(shí)展現(xiàn)出更出色的方向穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向操作更加精準(zhǔn)可靠。
另外值得一提的是，寶馬新X3的隔音做得真不錯(cuò)，除了“降檔補(bǔ)油”時(shí)能聽(tīng)到讓人腎上腺素飆升的內(nèi)燃機(jī)轟鳴聲外，巡航時(shí)座艙內(nèi)都是安安靜靜的。用一句話來(lái)形容就是“靜若處子動(dòng)若脫兔”。
而在巡航過(guò)程中，我們也順道體驗(yàn)了來(lái)自寶馬的智能輔助駕駛系統(tǒng)。整個(gè)邏輯還是以人駕為主，跟車(chē)能力比較不錯(cuò)，對(duì)剎車(chē)、油門(mén)的力度控制比較柔和，不會(huì)給你大開(kāi)大合的重踩。遇到堵車(chē)時(shí)，跟車(chē)速度小于60km/h時(shí)，儀表會(huì)亮起一個(gè)ASS Plus reday，這個(gè)時(shí)候雙手可以適當(dāng)離開(kāi)方向盤(pán)放松一下，方向盤(pán)也會(huì)亮起一個(gè)小綠燈，表示系統(tǒng)已經(jīng)接管。
高速上變道的邏輯并非自主變道，而是需要駕駛?cè)舜_認(rèn)是否變道，除了通過(guò)撥桿回應(yīng)系統(tǒng)給出的超車(chē)變道建議外，我們還可以用“眼神”給予回應(yīng)。確認(rèn)變道后，車(chē)輛就會(huì)開(kāi)始并線并完成變道。簡(jiǎn)而言之，寶馬新X3這套智能輔助駕駛系統(tǒng)，能在一定程度上減緩長(zhǎng)途駕駛所帶來(lái)的疲勞，但針對(duì)復(fù)雜及極限場(chǎng)景還有提升空間。
關(guān)于動(dòng)態(tài)的反饋，就聊這么多。下面再來(lái)跟大家聊聊我對(duì)于這臺(tái)車(chē)靜態(tài)的感受。全新一代寶馬X3的設(shè)計(jì)依舊很有“范兒”，比上一代車(chē)型更加激進(jìn)，“大鼻孔”還用了LED日行燈來(lái)搭配，夜間行車(chē)相當(dāng)?shù)亍帮@眼包”。
如果說(shuō)新X3的外觀還能找到一些寶馬的經(jīng)典元素，那它的內(nèi)飾簡(jiǎn)直就是重構(gòu)。整個(gè)中控臺(tái)布局以及線條規(guī)劃，完全摒棄了先前的風(fēng)格，若是寶馬老粉看到這個(gè)，可能直接就開(kāi)始“差評(píng)”了。
但好在寶馬并沒(méi)有跟風(fēng)取消實(shí)體按鍵，這一點(diǎn)值得肯定，盲操便利性得到了保障。關(guān)于第九代操作系統(tǒng)，流暢度尚可，就是UI設(shè)計(jì)比不少現(xiàn)在的新勢(shì)力品牌，整個(gè)功能豐富度還是能滿足日常出行所需。有一個(gè)挺方便的細(xì)節(jié)設(shè)定就是，可以將CarPlay導(dǎo)航全覽功能投射到儀表上。
新一代寶馬X3的尺寸進(jìn)行顯著加長(zhǎng)，車(chē)長(zhǎng)從4737mm增至4865mm，軸距也從2864mm增至2975mm。基于數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)，新X3的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)令人驚喜，特別是第二排乘坐體驗(yàn)相當(dāng)出色。給我的體驗(yàn)是，已可以與更高一級(jí)別的X5相媲美了，但美中不足的是，全系都沒(méi)有配備座椅通風(fēng)，夏季用車(chē)若是空調(diào)不開(kāi)足，真的是有點(diǎn)折磨人。
四三說(shuō)：
整體而言，全新寶馬X3對(duì)比上代車(chē)型的提升是比較明顯的，空間的拓展讓它的實(shí)用性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。智能化層面也有所升級(jí)，能夠?yàn)槿粘Ｓ密?chē)帶來(lái)一定的便利性。不過(guò)最吸引我的還是它的操控，多年構(gòu)建的品牌標(biāo)簽依舊深入人心，看著挺大塊頭，開(kāi)著并不笨重。對(duì)于部分看重品質(zhì)和操控的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新一代寶馬X3確實(shí)可以去體驗(yàn)一下。
