為什么3系5系沒有被寶馬“官方降價”？
車壹條 | 01-05
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2026年新年伊始，一則關于寶馬車型官方降價三十萬元的消息不脛而走。
“寶馬又開始打價格戰(zhàn)了？”“這是要倒閉的前兆？”“被新能源打趴下了吧？”隨著越來越多的網(wǎng)絡傳言紛至沓來，寶馬這一動作的目的似乎正在變得越來越模糊。
寶馬中國在針對“官降”的回應中明確表示，此次調整的是產(chǎn)品官方指導價，終端售價依舊由經(jīng)銷商自行決定，并非陷入價格戰(zhàn)。
但事實情況究竟如何，經(jīng)過對所有降價車型的排查之后，壹哥認為，這輪調價的核心目的并非直接向消費者讓利，而更像是寶馬為減小經(jīng)銷商運營
降價集中在冷門與高端車型
根據(jù)寶馬車主、粉絲社群公眾號《寶馬客》的匯總，本次共有31款車型調整了官方指導價。按照降價金額從高到低，壹哥重新排列了31款降價車型名單。
為什么說寶馬打價格戰(zhàn)站不住腳？主要有兩個原因。
其一，此次降價涉及的車型多為市場中的冷門車型。具體來看，降價車型名單主要包括7系、i7、X7、X6、X2以及2系等系列，這些車多是旗艦車型，或是轎跑SUV、性能車，本身市場容量有限。
換句話說，能登上此榜單的車型，在寶馬的產(chǎn)品譜系內都算得上不折不扣的“冷門車”。
而寶馬在中國市場最暢銷的4款車型（3系、5系、X3和X5），并未出現(xiàn)在此次官降行列之中，僅有一款X3 M50車型象征性下調了900元。
如果是要打“價格戰(zhàn)”，顯然是降低主銷車型售價，打擊力度更大，同時對本品牌銷量的提升最有幫助。但很可惜的是，寶馬品跑熱銷的3系、5系轎車，以及X3、X5家族沒有一款車型登榜。
這似乎已經(jīng)能說明寶馬的目的，并不是在新年第一期就打響價格戰(zhàn)的第一槍。
其二，很多車型在終端市場的實際售價，早已大幅低于官方指導價，僅是在官方指導價下滑的情況下，終端售價繼續(xù)下滑的可能性不大。
以降價幅度最大的i7 M70L為例，官降30萬元后其指導價仍高達160萬元，而該車型在終端市場的實際報價早已在115萬元左右。
再比如與奔馳GLB 35 AMG同級的寶馬X1 M35Li，盡管其指導價從41萬下調至34萬，但其2025下半年的終端門店報價早已來到28萬元區(qū)間。
本質上可以說，上榜的所有車型，調整后的官方指導價格，依舊高于調整價格之前的“實際成交價”。
這意味著，這些冷門車型“官降”的目的，并不是為了降價，或者說不是為了把“便宜”帶給消費者。
實質或在于緩解經(jīng)銷商壓力
就此推斷，寶馬只“官降”冷門車，而忽略熱門車型的目的只有一個，就是挽救門前風聲鶴唳的經(jīng)銷商。
眾所周知，寶馬的經(jīng)銷商問題近幾年已是老生常談。2024年10月，寶馬全球首家5S店——·閉店停業(yè)。在此之后，僅北京市的寶馬經(jīng)銷商門店就關閉了數(shù)家。
最近的一起瀕臨關店事件，就發(fā)生于前兩天。相關報道稱這家全區(qū)唯一寶馬店已全面暫停試駕服務，店內僅存2名銷售人員。
可見，寶馬的經(jīng)銷商壓力問題，早已走到了火燒眉毛的程度。因此，單單給冷門車降價，更像是一場穩(wěn)固后方的渠道“保衛(wèi)戰(zhàn)”。
汽車行業(yè)內的人都知道，經(jīng)銷商與廠家之間往往存在著制度嚴明的經(jīng)營規(guī)則：熱門車必須搭配冷門車打包批發(fā)，稱為“固定配額”。
例如早期的上汽大眾，就需要經(jīng)銷商在批發(fā)帕薩特、途觀時夾帶批發(fā)部分輝昂，以此保證廠商旗下各個車型均有相對固定的銷量。
用寶馬舉個例子，比如X3是當前銷量最高的SUV，那廠家的策略大致是讓經(jīng)銷商在引進大批量X3的同時，搭幾輛不好賣的X4。
這點類似于煙草門店的進貨方式：總要搭上幾條小眾的煙一同進貨。
但在終端銷售場景下，這些冷門車受眾小，久久不能賣出一輛，并且往往是薄利甚至虧本賣車。賣出去虧錢，賣不出去則長期占用資金。對于很多資金流緊張，或者庫存太高的經(jīng)銷商來說，寧可選擇前者。
因此，當這些冷門車降價后，經(jīng)銷商進貨成本就會降低。以往賣一輛車需要搭進去20萬，降價后可能只需要搭進去10萬，如此一來便能減小經(jīng)營壓力。
必須要說明的是，在如今競爭如此激烈的市場環(huán)境下，售價低于批發(fā)價，即“價格倒掛”的現(xiàn)象愈加嚴重。經(jīng)銷商的運轉嚴重依賴于廠家的返利（廠家根據(jù)4S店銷售額、服務評價等指標返還獎金）和售后服務，經(jīng)營狀況普遍更不樂觀。
寫在最后：
總而言之，僅憑熱門車型未參與官方降價這一件事就能看出，寶馬實際上還遠遠未陷入不可挽救的銷量危機，但同時也證明，經(jīng)銷商層面承擔的壓力已經(jīng)到了不得不挽救的階段。
這也可以看做，在普遍不被看好的2026年，寶馬當機立斷的市場層面重要的調整策略。當然，至于未來的走向如何，此舉是否能將經(jīng)銷商體系挽狂瀾于既倒，還要看寶馬后續(xù)的新品戰(zhàn)略，尤其是電動化攻勢是否強勁。
